这几年短线高铁越建越多，但是都面临着运营难题，所以很多地方都开始谋划延伸线。有的高铁本身都没有开工，但延伸线已经同步启动推进了。
今天我们就分析太绥高铁（山西太原—陕西绥德）、聊邯长高铁（山东聊城—河北邯郸—山西长治）、新淮高铁（江苏新沂—淮安）这3条高铁，看看都是什么情况，希望大吗？
1、太绥高铁及西延线。国家“八纵八横”青银通道的重要组成部分，全长约296公里，设计时速350公里，起自太原西站，经吕梁、柳林至绥德，建成后将成为我国横向高铁大通道。
但是太绥高铁的推进情况却不尽如人意，虽然列入了十四五规划，只启动了勘察设计，一直没有预可研审查，属于推进受阻阶段。虽然山西每年都说重点推进，一直没有进展。
即便如此，太绥高铁的西延线已经开始推进了。绥德以西，经过定边、靖边等县，就可以直连银川，完成青银通道。
但是这个方案也有一个小问题，就是沿线缺乏地级市，客流支撑不足。所以榆林站了出来，准备将太绥西延线拉弯至榆林，解决横向高铁匮乏的问题。
2、聊邯长高铁及西延线。这条高铁连接山东聊城、河北邯郸、山西长治，全长约279公里，设计时速350公里，是青银与陆桥通道间的关键联络线。项目已列入国家“十四五”规划，但因三省协调难度大，前期工作长期停滞在省级层面。
三省计划优先启动局部段落（如聊城至邯郸或邯郸至长治），通过“化整为零”降低协调难度。例如，邯郸段已启动预可研编制，山东段完成可研初稿。
聊邯长高铁何时启动尚是未知数，临汾市坐不住了，提出了向西延伸至延安的方案，形成“长治—临汾—延安”通道，全长约379公里。
聊邯长高铁之所以难启动，是因为沿线缺乏大城市、省会城市。临汾提出西延至延安，依然没有解决这个问题，而且这条线路跟青银通道是平行的，估计难度不小。
3、新淮高铁及北延线。新淮高铁连接江苏新沂与淮安，全长约129公里，设计时速350公里，旨在解决沭阳等苏北县域不通高铁的问题。但因与在建潍宿高铁、徐盐高铁宿迁至淮安段平行，且既有线路利用率不足80%，项目被政策叫停。
新淮高铁也是一条地方铁路，存在的问题跟聊邯长是一样的。但是江苏为了解决苏北地区高铁短板，也是煞费苦心，提出了新的方案。
新淮高铁继续向北延伸至山东枣庄，衔接在建济枣高铁，形成“济枣高铁南延线”。此举将新淮高铁转变为跨省通道，规避平行线限制，目前鲁苏两省已初步对接。
以上3条高铁本线都是各省大力推进的项目，而且都已经列入国家规划，建设都是早晚的事。延伸线的希望大不大，需要结合实情具体分析。
太绥高铁延伸线，本来就国家主干线组成部分，只是方案可能要具体研究，实施时间不明，但是希望还是有的。聊邯长高铁西延线作为地方铁路，需要解决建设资金和后期运营两大难题，难度很大。
新淮高铁北延线，用小投资解决大问题，这个方案很不错。但是跨省铁路需要国家主导，所以纳入规划很关键，希望还是有的。
