在F1这项顶级赛车运动中，法拉利车队领队一职，仿佛一颗镶嵌在皇冠上却灼烫手掌的宝石。前F1车手、现任评论员马丁·布伦德尔对此评价道：这无疑是F1中“最好也是最糟的角色”。
近期，法拉利选择与领队弗雷德·瓦塞尔续约。在布伦德尔看来，这一决策无疑是正确的。“延续性正是他们所需要的，”他指出，“不必再推倒重来，不必让团队陷入‘先看看会发生什么’的迷茫——那只会侵蚀信心。”但他话锋一转，点出这一职位的光环与阴影并存。执掌F1历史上最传奇的车队，固然是无上荣光，但其背后所承载的期望与压力，也足以令人生畏。
这一观点得到了杰米·查德威克——多次W系列赛冠军、威廉姆斯车队发展车手的呼应。但她进一步强调，2026年才是真正考验瓦塞尔的时刻。“你不可能总是回望过去。F1本就起伏不定，法拉利尤其如此。他们亟需稳定，而人事的延续性是第一步。”她表示，“明年（2026）或许才是关键时刻。”
而当目光转向技术前沿，2026年已被预示为一个速度爆发的纪元。梅赛德斯车队负责人托托·沃尔夫向媒体透露，新一代F1赛车在全功率输出下，极速有望触碰400公里/小时大关。“我们正在逼近那个极限，”他说道。据称，得益于电力输出跃升三倍与可调空气动力学套件的引入，直道性能将大幅提升。就连阿斯顿·马丁预备车手费利佩·德鲁戈维奇也惊叹其加速表现：“出弯时就像坐在火箭上——疯狂至极！”
与此同时，动力单元的竞争格局也在悄然生变。红牛将首次独立研发动力单元，并与福特合作。尽管前领队克里斯蒂安·霍纳已在早些时候离开车队，但他曾在任时留下这样一句耐人寻味的话：“如果我们第一次尝试就能造出比梅赛德斯更好的引擎，那对对手来说会很尴尬。”尽管短期超越并非易事，但他也点出红牛的长期潜力：“底盘与动力单元工程师首次共处同一屋檐下——这种无障碍沟通是无价之宝。”
而关于霍纳本人，他的故事似乎还未写下终章。前F1车手胡安·帕布罗·蒙托亚就在个人节目中推测，这位执掌红牛二十多年的功勋人物极有可能重返F1。“如果有机会，他一定会回来。红牛肯定付了他一大笔钱，他现在已经济自由了。”不过蒙托亚也提出一个猜测：“除非协议中藏有条款，禁止他再为其他F1车队工作——否则谁能拦得住他？”
他毫不讳言地补充道，任何渴望成功的车队——无论是阿斯顿·马丁、正在筹备的凯迪拉克、Alpine还是哈斯——都该毫不犹豫地争取霍纳：“如果我是这些车队的老板，两秒钟就会签下他！”
F1的世界从不缺少速度与激情，也同样充斥权衡与悬念。法拉利的领导课题目、突破400km/h的科技前景、关键人物的未来动向……这一切都让围场之内始终风起云涌。而唯一能确定的，是变化本身。
